Pure Singletrack !

VTT série limitée Jean-Racine du NGN120 Engine-Lab

2012-01-28T12:42:00.000+01:00

Après le NGN140 Garoutade voici le nouveau montage proposé par Engine-Lab pour 2012, le NGN120 Jean-Racine en hommage à la célèbre randonnée VTT du même nom.
Cette série spéciale a été pensée pour rouler sur les sentiers techniques et pentus de la Vallée de Chevreuse.

Engine-Lab a privilégié une paire de roues haut de gamme, lègère et très réactive, montée à la main par TopWheels un des meilleurs spécialistes français, sur le la base de jante NoTube ZTR Crest, rayons DT Swiss et de véritables bijoux pour moyeux avec des Aivee anodisés rouge.

La fourche a été choisie chez la célèbre marque italienne Marzocchi qui signe son grand retour avec cette 44 LR en 130mm de débattement, axe QR15 et pivot conique pour un maximum de rigidité. Dans sa livrée "pure white" elle autorise tous les types de pratiques avec la même efficacité et fiabilité.

Affichant 11,2 kg en taille M sans pédale et proposé au prix de 2 890€ TTC en boutique, ce NGN120 a tout pour séduire.
Vous pouvez déjà à présent le commander, il sera livré mi-mars.

Le détail du montage du NGN140 2012 Garoutade

2012-01-26T12:15:00.005+01:00

Après les photos, voici toutes les infos sur les choix des composants et sur les géométries selon les tailles de cadres.
Le nouveau site internet d'Engine-Lab devrait être en ligne ce week-end avec ces infos. Mais le vélo est déjà en pré-commande avec livraison mi-mars.

VTT Engine-Lab série limitée NGN140 Garoutade

2012-01-24T22:27:00.000+01:00

Pour 2012 Engine-Lab revoit complètement ses montages et proposent 2 séries limitées hauts de gamme, le NGN120 Jean Racine et le NGN140 Garoutade, en référence à ces deux évènements forts du VTT que sont la Jean Racine en Vallée de Chevreuse et la Garoutade dans les Pyrénées Orientales.

Je vais commencer par vous présenter le NGN140 Garoutade.

La base est un cadre NGN140 avec amortisseur Air/Fuel 140mm.

Il est équipé tout SRAM X9 en 2x10 vitesses, freins Formula RX blanc et périphériques NGN (selle, potence, cintre).

La grande nouveauté se situe à l'avant avec une fourche Marzocchi 44 LR en axe QR15 avec pivot conique et offrant 150mm de débattement.

La deuxième nouveauté est la tige de selle télescopique qui est une RockShox Reverb idéale pour une pratique All Mountain.

Et enfin le meilleur pour la fin : les roues !
Exit les Mavics et bienvenue à une vraie paire de roues haut de gamme montées à la main par TopWheels, une petite société bien connue pour la qualité de ses montages.
Les moyeux sont des Aivee anodisés rouges, de vrais bijoux.
Les jantes sont des ZTR Arch, légères et résistante pour la pratique, montage tubeless.
Les rayons des DT plats.

Le vélo complet en taille M sans pédale pèse 11,8 kg.
Il est vendu en boutiques et directement auprès d'Engine-Lab (si pas de boutique encore à côté de chez vous) au prix de 3090€ TTC.
Vous pouvez dès à présent le commander, il sera livrable à partir de mi-mars.

Avec ce vélo Engine-Lab a voulu proposer un montage bien pensé pour un prix cohérent.
Pour moi rien à jeter, y a plus qu'à rouler !

Winter Ride, la nouvelle video TransbiKING

2012-01-12T22:05:00.000+01:00

Un joli film signé Yann Kerveno.
Du soleil, une belle trace, du gros vélo, que demander de plus :)

Alltricks lève 2M€ pour son développement !

2012-01-07T12:48:00.001+01:00

Bravo Gary, le boss de Alltricks spécialiste de la vente de pièces de vélo sur internet vient de lever 2 millions d'euros auprès du fond d'investissement Partech International afin d'assurer le développement de son entreprise.
C'est une belle reconnaissance du travail accomplit et ouvre de belles perspectives à Alltricks pour devenir rapidement un poids lourd du paysage européen et concurrencer ChainReaction son grand rival.

L'interview de Gary :
http://frenchweb.fr/exclu-alltricks-fr-le-specialiste-de-equipement-velo-et-vtt-leve-2-millions-euros-60030/

A quoi va ressembler la TransbiKING 09 ?

2012-01-03T14:53:00.000+01:00

Je vous propose de découvrir les paysages de l'Ariège qui accueilleront les participants à travers cette superbe galerie photos de Laurent Brossard le traceur de la TB09 : ICI

Pour tout savoir sur la TB09 et vous inscrire : ICI

Présentation vidéo du sac Oxsitis Hydragon

2012-01-01T18:36:00.000+01:00

Bonne année 2012 à vous tous, pleins de bons rides, du plaisir sur le vélo et par ailleurs, de la rigolade et que tout le monde en profite à fond.

Certains m'ont fait la remarque comme quoi je ne publiais plus beaucoup de tests de matériels ni d'articles vraiment de fond avec du rédactionnel. C'est vrai, je plaide coupable !

Depuis quelques mois je ne trouve pas beaucoup de temps à consacrer à mon blog, j'ai à peine réussi à faire un nouvel habillage. Je suis en plein changement professionnel d'un côté et TransbiKING m'occupe pas mal de l'autre. J'espère que les choses vont se stabiliser en ce début 2012 et me permettre de vous faire partager plus de choses.

Parceque des choses à dire et des tests matériels j'en ai pas mal ;) Je pourrais vous parler :

- des sacs Chrome dont mon ami Guillaume (celui de MuleBar) assure à présent la distribution en France, je roule actuellement avec le Mini Metro Messenger ;
- des nouvelles séries limitées 2012 des VTT Engine-Lab, bientôt dispo et que vous retrouverez dans l'élection du VTT de l'année dans le magazine VeloVert ;
- des casques et protections Kali que je teste actuellement ;
- d'une toute nouvelle marque de composants VTT française avec qui on a commencé à travailler ;
- de mon ami François et sa petite entreprise de roues artisanales TopWheels qui monte qui monte ...

Pour bien commencer cette année et me rattraper (un peu) voici une présentation vidéo (plus sympa que le sempiternel texte+photos) du sac Oxsitis.
Petite précision la capacité de la poche à eau est de 2 litres et celle du sac de 10 litres de rangement.

Alltricks devient revendeur Engine-Lab

2011-12-22T17:55:00.000+01:00

Vous pouvez dès à présent acheter les VTT Engine-Lab chez Alltricks, à la fois sur le site Internet mais aussi au magasin physique de Voisins le Bretonneux.

Alltricks propose à la vente les NGN120 et NGN140 avec notamment une offre en pack intéressante comprenant le cadre NGN140 + la fourche Rock Shox Revelation à un prix attractif.

En choisissant Alltricks comme revendeur, Engine-Lab amorce un changement dans sa stratégie de vente. Dès fin de cette année la vente en direct va laisser place à une vente plus traditionnelle en magasin à travers un réseau de boutiques réparties sur toute la France. Le déploiement est en train de commencer et va s'intensifier avec un objectif d'une vingtaine de magasins à fin 2012. Engine-Lab apporte ainsi une réponse à la majorité des pratiquants qui souhaitent voir et essayer un VTT avant de l'acheter et se faire conseiller par un magasin compétent.

MuleBar et Vélo Vert partenaires de TransbiKING

2011-12-20T11:55:00.000+01:00

Pour 2012 les barres énergétiques MuleBar nous renouvellent leur confiance et fourniront le Team mais aussi les participants des TransbiKING09 et TransbiKING66 avec tout un assortiment des délicieuses barres et gels.

De son côté le magazine Velo Vert couvrira l'actualité de TransbiKING tout au long de l'année.

Petit à petit les choses se mettent en place pour 2012. Nous ouvrirons d'ici fin de l'année les inscriptions pour la TransbiKING09.

Le GPS TwoNav Sportiva+ est arrivé !

2011-12-15T10:51:00.001+01:00

TwoNav est un des principaux partenaires de TransbiKING et c'est avec joie que je viens de recevoir leur modèle Sportiva+ afin de tester ce GPS dans la durée et participer à son évolution grâce au retour d'expérience du Team TransbiKING.

Le Sportiva+ est le modèle le plus complet dans la série GPS tout-terrain. Il est petit mais avec un grand écran 3" tactile, une puce GPS très performante SRFIII et surtout doté de la technologie ANT+ qui permet à tous les équipements et accessoires compatibles ANT+ de communiquer entre eux, c'est incontournable !

Il est livré avec batterie, chargeur, cable USB, dragonne et support vélo.

Cette version du Sportiva+ fait cardio-fréquencemètre avec une ceinture cardiaque mais aussi capteur de cadence avec une cadence-mètre à installer sur le vélo. Il est donc très complet.

Ne me reste plus à présent qu'à installer la cartographie IGN 25:000 ainsi que le logiciel LAND sous MAC-OS et à commencer les tests.

Je vous invite à écouter l'interview de Florian Gratien, directeur marketing de CompeGps concepteur des TwoNav et du logiciel Land, qui nous parle des projets à venir : ICI

Oxsitis, partenaire de TransbiKING pour 2012

2011-12-09T14:02:00.000+01:00

La jeune marque clermontoise Oxsitis, spécialiste de l'hydratation sportive et des sacs à eau techniques, a choisi TransbiKING pour assurer la promotion de ses produits dans le monde du VTT.
Le team TransbiKING mettra également à disposition son expérience pour aider Oxsitis a développer des produits innovant spécialement adaptés à la pratique du VTT.

Oxsitis commercialise déjà avec succès son sac Hydragon, véritable best-seller dans le monde du Trail. Oxsitis veut à présent faire de même dans le monde du VTT.

Le sac Hygradon.

Je vous invite à écouter l'interview de Fabien, le patron d'Oxsitis, qui nous en dit plus sur ses produits : ICI

Pas LP ni Canon devient Pure Singletrack !

2011-12-07T13:02:00.000+01:00

Depuis le temps que je voulais m'y mettre ! Mon blog change de look et du même coup de nom. Fini le jeu de mots avec Lapierre et Cannondale, place à "Pure Singletrack", beaucoup plus représentatif de l'idée que je me fais du VTT et en parfaite adéquation avec l'aventure TransbiKING que j'ai créé avec Brice.
Je reste par ailleurs toujours organisateur de la Jean Racine avec mon club Veloxygene.
Quant à Engine-Lab, mon attachement à la marque est toujours aussi fort et mon implication devrait évoluer quelque peu en 2012.

A suivre sur ce blog.

2 x TransbiKING pour 2012 !

2011-12-07T11:35:00.000+01:00

Après le succès de la première édition de la TransbiKING66 en avril dernier dans les Pyrénées Orientales, toute l'équipe a décidé de frapper un grand coup pour 2012 avec non plus un seul raid mais DEUX raids avec des tracés inédits. Les raids seront ouverts à tous.
Cette démarche s'inscrit dans notre volonté à terme de vous proposer un véritable calendrier de rendez-vous VTT labellisés TransbiKING tout au long de l'année.

28&29 avril : la TransbiKING09 (TB09) dans les Pyrénées Ariégeoises au pied du Montcalm.
septembre (date encore à fixer) : la TransbiKING66 (TB66) dans les Pyrénées Orientales, cette fois au pied du Canigou.

Toutes les infos ICI

Rendez-vous au Roc d'Azur sur le stand TransbiKING

2011-10-04T00:22:00.000+02:00

Salut à tous,

Comme vous l'avez remarqué mon blog est assez inactif depuis quelques mois, je suis en effet complètement absorbé par le lancement du projet TransbiKING qui a commencé avec l'édition off du raid TransbiKING66 fin avril dernier.

TransbiKING a pour vocation plusieurs objectifs :
- l'organisation du raid VTT dans les Pyrénées Orientales avec un format ouvert à tous en 2012 ;
- la création d'un Team pilotes Enduro et All Mountain avec Damien Oton et Brice Epailly en fer de lance ;
- un magazine internet consacré au VTT avec des reportages photos et vidéos sur de belles traces.

Nous sommes donc en pleine recherche de sponsors et autres partenaires pour nous permettre de mettre tout cela en place. L'organisation du Roc d'Azur avec notre propre stand représente également un gros travail mais c'est essentiel cette année pour nous faire connaitre.

Je vous invite donc tous à venir nous voir au Roc sur le stand TransbiKINg en G15, nous vous parlerons de nos projets et répondrons à vos questions sur la TransbiKING66 2012. Des surprises vous attendent ainsi que des apéros qui vont bien ;)

Pour ceux qui ne se rendront pas au Roc, vous pourrez suivre sur notre blog nos reportages et interventions en live de Yann notre journaliste tout au long des 4 jours de salon.

Suivez nous aussi sur notre page Facebook

A bientôt
Sylvain

Engine-Lab NGN160 au Mondial du VTT

2011-07-06T22:29:00.000+02:00

Une petite vidéo dans la roue de Damien Oton

Mondial VTT 2011- Engine Lab from bikousssse on Vimeo.

Maxiavalanche Vallnord, pas facile pour Damien Oton mais !

2011-06-14T19:08:00.001+02:00

credit photo @Quentin Jaud pour 26in

Ce week-end a eu lieu la descente VTT marathon de Vallnord en Andorre avec pas moins de 600 participants.
Damien Oton, pilote du team Engine-Lab, nous raconte sa course :
"Week-end de merde pour moi ! Déja le samedi lors des qualifications je pars 4 ème de ma vague, je double Théo Galy, Simon andré puis Tomas Misser dans le physique (merci Brice Epailly pour l'entrainement) je fais une partie de la descente en première position, puis soudain ma chaine s'enroule dans mon antidéraillement je suis obligé de m'arrêter la remettre ce qui me fait perdre pas mal de temps. Au final je finis 4 ème...
Puis le dimanche, la course, premier virage Alex Stock glisse, il percute Karim Amour, qui me prend la roue avant et je perds beaucoup de temp. Je repars très loin derrière dans les 50 je pense, puis je m'arrache pour venir chercher le top 10."

Au classement général Damien signe quand même une très belle 9ème place au scratch.
C'est Franck Parolin qui s'impose devant Nicola Lau, Karim Amour et Tomas Misser.

>> Tout le classement

Vidéo de Damien Oton, vainqueur de l'enduro de Castel'Roc

2011-05-25T12:45:00.002+02:00

Damien Oton sur son Engine-Lab NGN160 a encore fait parlé la poudre et gagne ce week-end l'enduro de Thuir dans les Pyrénées Orientales.

Damien Oton à l'enduro Castel'Roc from transbiking on Vimeo.

Interview de Laurent Brossard, passionnée de VTT et trail

2011-05-24T12:15:00.000+02:00

Très intéressante interview d'un passionné de montagne et de sport qui nous explique comment il se consacre à la fois au trail et au VTT ainsi que la manière donc il s’entraîne.
Je vous invite à le lire sur le blog d'Olivier Darney consacré au Trail
>> Trailrunner

TransbiKING66, le CR d'Abo34

2011-05-23T13:19:00.000+02:00

Magnifique CR d'Arnaud qui retranscrit très bien le plaisir qu'il a pris pendant ce raid VTT.
Les photos sont elles aussi splendides et doivent donner envie à ceux qui ne connaissent pas de participer.

Pour rappel l'édition 2012 sera ouverte à tous, même à certains petits jaloux des autres régions qui n'ont pas été invités à cette première LOL

>> TransbiKING

Chain Reaction, les coulisses en vidéo

2011-05-21T10:00:00.001+02:00

Comment fonctionne la plus grosse boutique de vente en ligne de pièces de vélo ?
Voici la vidéo qui vous montre tout sur votre petit colis avant son arrivée chez vous, de quoi être rassuré ;)

Video: Chain Reaction Cycles – how do they do it? from chainreactioncycles on Vimeo.

TransbiKING.fr est néé

2011-05-20T13:33:00.000+02:00

Voici le site officiel de la nouvelle structure TransbiKING qui a organisé cette année le premier raid VTT extrême en Pyrénées Orientales : la TransbiKING66.

Vous trouverez pleins de photos et vidéos de ce raid avec notamment le film officiel de 15' pour vous plonger au coeur de l’évènement.

Nous tenons à remercier tous nos partenaires qui nous ont fait confiance et sans qui rien n'aurait été possible.
Endura, Engine-Lab, TwoNav, Inverse, MuleBar

Notre volonté est d’aller au-delà de la simple organisation de la TransbiKING66. Nous allons décliner le concept TransbiKING au sein d’une véritable structure capable de répondre, par une approche transversale, aux besoins des passionnés et des marques qui font le VTT.

A bientôt sur TransbiKING.fr

transbiking.fr

Offre pack cadre NGN160, l'enduro de chez Engine-Lab

2011-05-19T12:04:00.000+02:00

Engine-Lab propose en ce moment une belle offre afin de promouvoir le modèle enduro 160mm de sa gamme de VTT, le NGN160.
Le pack comprend :

un cadre NGN 160
un anti-dérailleur Engine-Lab
une tige de selle télescopique Rock Shox Reverb
frais de ports offerts

Le tout pour 1490€

Si cela vous intéresse, contactez directement Louis :

louis.willemin@directbikes.fr

téléphone au 06 78 77 80 61

Engine-Lab en essai au Velo Vert Festival dans le Cantal

2011-05-18T18:30:00.000+02:00

Attention, gros rendez-vous prévu pour tous avec Engine-Lab début juin.

Toute la gamme sera en essai au Vélo Vert Camp les mercredi 1 et jeudi 2 juin au Lioran dans le Cantal et les 3, 4 ,5 juin toujours au Lioran au Velo Vert Festival ouvert à tous.

C'est vraiment l'occasion de venir essayer les vélos sur les parcours tests tracés à la station du Lioran.
>>> Toutes les infos

TransbiKING66, le parcours en vidéo

2011-05-08T18:56:00.000+02:00

L'intégrale du parcours en vidéo, grand merci à Cyril >> ICI

Videos TransbiKING66, pour bien sentir l'ambiance

2011-05-07T19:28:00.000+02:00

Voici deux vidéos pour bien se rendre compte de ce qu'était cette première édition de la TransbiKING66 dans les Pyrénées Orientales.

Trans Biking 66

Super merci Frédéric Guibal pour ce reportage ;)

Merci JPR31

Et il y en a pleins d'autres avec par exemple le Team Klairette et Brik à la cam.
Allez les voir >>> ICI

Enfin préparez vous pour 2012 car la Transbiking66 sera ouverte à tous et officialisée :)))

TransbiKING66 2011, c'est fini !

2011-05-03T12:00:00.001+02:00

Cette première édition vient de se terminer. Je pense que de l'avis de tous c'est un succès, très vite vidéos et photos à suivre. Mais en cherchant Transbiking66 sur le net vous allez déjà en trouver un paquet ;)

@crédit photo Pédalator

Pour suivre en direct la TransbiKING66 ce week-end

2011-04-29T08:33:00.000+02:00

Départ ce matin pour les Pyrénées Orientales en compagnie de Louis et Florian d'Engine-Lab. Le camion est bien chargé avec une bonne partie du matériel pour assurer la logistique de cette première édition. Le reste nous attend ce soir à Ille chez Bryce et tous les autres membres de l'organisation qui ont travaillé sans compter pour que la TransbiKING66 voit le jour.

Pour suivre l'actualité en direct du week-end avec photos, sons, vidéos et compte-rendus :

Le site actualisé en direct par Yann K

La page Facebook

TransbiKING66, raid extrême en VTT, J-3

2011-04-28T18:36:00.000+02:00

C'est dimanche 1er mai 2011 à 8h du matin depuis les hauteurs de la forteresse de Mont-Louis dans les Pyrénées Orientales que s'élanceront les participants de cette première TransbiKING66.

C’est un raid d’une extrême difficulté avec pas moins de 66 kilomètres de montagne en VTT pour 3000 mètres d'ascension et 4000 mètres de descente qui attendent une quarantaine de Vététistes chevronnés venus de toute la France.

Le menu de ce 1er mai spécial VTT est copieux pour le moins. 3000 mètres de dénivelé, positifs et de longues descentes sur les sentiers pour 4000 mètres de dénivelé dit négatif. Le tout sur 66 kilomètres de
raid entre Saint-Pierre del Forcats et Villefranche de Conflent.
Dans la tête des organisateurs et des traceurs de ce raid, il y a bien entendu le rêve de pouvoir mettre sur pied une course qui serait l’équivalent pyrénéen de la TransVésubienne, dans la région niçoise, le graal de tout vététiste aimant se frotter aux épreuves hors norme. « L’édition 2011 est une répétition, si le tracé est satisfaisant et si les participants ont eu une bonne impression, alors oui, nous essayerons d’en faire raid ouvert au public l’année prochaine » indique Brice Epailly, le traceur du projet, aussi organisateur de la Garoutade à Ille-sur-Têt.
Quelques grands noms du VTT font le déplacement, comme Thibault Vassal, installé à côté de Carcassonne, deux fois vainqueur de la Transvésubienne et champion de France de Cross-Country (masters moins de 35 ans) ainsi que Laurent Brossard, l’ariégeois, champion de France de Cross- country également (master moins de 40 ans). Damien Oton, récent vainqueur de l’Enduro des châteaux à Ille-sur-Têt sera également de ce raid conçu pour être éco-responsable, sans balisage et avec ravitaillement bio à Évol. Le départ sera donné à 8 heures dimanche premier mai, les premiers étant attendus vers midi à Évol pour une arrivée envisagée vers 16 heures devant l’entrée de la citadelle de Villefranche-de-Conflent.

Le détail du parcours :

Le site de la TransbiKING66 >> ICI

Le week-end de la Jean Racine 2011 en images

2011-04-20T13:55:00.000+02:00

Toutes les images >> ICI

Un avant gout de la Jean Racine

2011-04-05T13:57:00.000+02:00

C'est le printemps et la nature reprend ses droits dans les singles des Vaux de Cernay.

Et n'oubliez pas, dès samedi 10h le salon avec un max de VTT en essai :)

Altira au salon de la Jean Racine

2011-03-31T13:44:00.000+02:00

Altira, la marque française de cadres et périphériques en titane sera de la fête les 9-10 avril au salon du VTT.
Fabien vient de me donner des infos sur son stand :

"Pour les vélos de test il y aura :
- 1 Endurigide taille M
- 1 Endurigide taille L
- 1 XC taille M
- 1 XC Marathon taille L
- 1 invité surprise

Tous les XC/ XCM seront équipés en périphériques AlTira (tige de selle et combo cintre-potence Titane).
Et tous les vélos de test auront les dernières fourches DT Swiss avec les nouvelles hydrauliques 2011."

A ne pas manquer !

Les photos des VTT Altira

Le plan du salon VTT de la Jean Racine

2011-03-31T09:21:00.001+02:00

Plus d'une trentaine d'exposants pour vous accueillir les 9 et 10 avril toute la journée à Saint Rémy les Chevreuse. Alors regardez bien le plan pour ne rater personne et essayer tous les VTT et produits que vous voulez.

Ouverture du salon samedi dès 10h :)

Le salon du VTT de la Jean Racine, 9-10 avril

2011-03-27T20:05:00.000+02:00

Le salon commencera cette année le samedi 9 avril dès 10h30 du matin.
Encore plus de marques et une nouvelle boucle de test dans la forêt.
5000m2 de salon toujours à Saint Rémy les Chevreuse.

Le maillot de la Jean Racine 2011

2011-03-22T18:36:00.000+01:00

Voici le maillot VTT qui sera distribué aux participants de la Jean Racine les 9 et 10 avril.

Bilan Objectif Sud 2011

2011-03-04T13:41:00.000+01:00

Une petite semaine après mon retour des Pyrénées Orientales, voici un petit bilan des 4 jours de VTT passés à l'occasion de la Garoutade.

Jour 1 : 66km & D+ = D- = 2600m
Jour 2 : 45km, D+ = 2000m & D- = 3000m
Jour 3 : 38km, D+ = D- = 1500m
Jour 4 (Garoutade) : 67km, D+ = D+ = 2900m

Soit 216km, 9000m de D+ et 10000m de D-

Les objectifs ont été pleinement atteint et surtout nous nous sommes fait très plaisir à rouler dans cette magnifique région.

Video de début de semaine

2011-02-14T10:26:00.002+01:00

Ca envoi du lourd !

Ca se passe de commentaire !

2011-02-10T18:30:00.000+01:00

Fontainebleau ce matin

2011-02-06T14:02:00.000+01:00

Belle mâtiné de ride dans cette magnifique forêt :)

Yeti 575 à vendre

2011-02-05T18:01:00.000+01:00

Ca y est je me suis décidé à regrets à vendre mon Yéti 575 mais on ne peut pas tout conserver !

Yeti 575 couleur Team
Prix 550€
Bases arrières en carbone sans choc ni fissure
Amortisseur Fox RP23 fonctionne parfaitement
Taille S pour pilote jusqu'à 1,75m
vendu avec jeu de direction FSA Orbit XLII très bon état + serrage tige de selle + patte de der de rechange
Acheté neuf en janvier 2008
roulements changés en 2010
Eclats de peintures sous le boitier de pédalier et rayures sur le cadre et bases arrières cause passage des gaines.
Pas d'usage enduro ni saut.
Photos supplémentaires sur demande à sylvainrenouf@yahoo.fr

Objectif Sud 2011 : day 3

2011-02-04T13:18:00.000+01:00

Après le programme du jeudi et celui du vendredi voici le programme du vendredi.
Direction Ria et la spéciale n°1 de l'Enduro de France pour ouvrir le bal puis le tour de la tour de Goa après Vernet Les Bains et ensuite retour vers Ria.
Au total 40km et 2100m de D+/D-, histoire de faire un peu plus léger la veille de la Garoutade.

Si je récapitule le programme :
jeudi 68km et 2650m de D+/D-
vendredi 54km et 2800m de D+/3900m de D-
samedi 40km et 2100m de D+/D-
dimanche 65km et 3300 de D+/D- avec la Garoutade

On verra dans quel état on sera le dimanche soir après avec enchaîné 227km, 10 850m D+ et 11 950m D-.
J'espère que la neige ne nous empêchera pas de faire la trace du vendredi ! De toute manière le potentiel du coin est énorme et j'ai prévu les parcours pour réduire la distance facilement au cas où.

Objectif Sud 2011 : day 2

2011-02-01T14:14:00.000+01:00

Après vous avoir présenté le programme du jeudi voici la sortie de vendredi avec le gros morceau du séjour : montée à l'aide du Train Jaune jusqu'à Mont-Louis à 1500m d'altitude et descente en 2 paliers jusqu'à VilleFranche de Conflent 1100m plus bas soit 54km pour 2800m de D+ et 3900m de D- .

Le tracé emprunte une partie de la mythique trace de la descente du Train Jaune et surtout toute la deuxième moitié de la TransBiking66 qui aura lieu cette année le 1er mai.
J'ai fait en sorte de rester sous les 1500m d'altitude afin, j'espère, ne pas avoir de neige.

Cela promet d'être une belle et mémorable journée de VTT :)

Objectif Sud 2011, day 1

2011-01-30T18:35:00.000+01:00

Dans moins d'un mois nous descendons dans les Pyrénées Orientales à l'occasion de la Garoutade. Couscous, IronJP, Seb91 et moi-même attendons cela comme une sorte de pèlerinage hivernal annuel, désormais une sorte d'institution pour les petits bikers venus du nord que nous sommes.

Cette année la Garoutade s'annonce relevée avec 68km et 2800m de D+. Mais histoire de corser un peu les choses nous nous sommes établis un petit programme de roulage sur 3 jours d'avant Garoutade qui devrait nous piquer les jambes mais nous mettre la banane :)

Jeudi : Day 1
Départ de Rodès et direction Eus et Prades pour 68km et 2650m de D+

J'ai essayé de sélectionner les meilleures traces dans ce secteur en faisant un mix de l'Enduro de France, de la Castellane et de parcours tirés du super site que je recommande : les Trabucayres.

Quand je regarde le profil du jeudi je pense que l'on va s'amuser !

A suivre...

Protection de cadre Amygos pour Engine-Lab NGN140

2011-01-29T18:03:00.001+01:00

Si vous décider de protéger votre cadre contre les chocs et autres frottements de gaines, il faut le faire dès le début sinon c'est trop tard.

Pour un VTT destiné à rouler dans les cailloux il me fallait absolument protéger le dessous du tube diagonal ainsi que le boitier de pédalier. Le scotch peut être efficace mais Brice m'a parlé des protections AMYGOS fabriquées par un de ses amis.
Les protections AMYGOS sont réalisées en polyéthylène thermoformé recyclé et spécialement moulées pour s'adapter à votre cadre.
Elles existent pour de nombreux cadres de toutes les marques. J'ai donc monté celle pour le tube diagonal du NGN140. Elle s'adapte parfaitement et protège bien le boitier de pédalier. Un coup de scotch double face et un rizlan et hop votre cadre est protégé.
Les protections sont dispo en imitation carbon gris ou noir et en blanc et également pour les bases arrières.

De Engine-Lab NGN140 2011

>> Boutique en ligne AMYGOS

Détails du montage Engine-Lab NGN140 2011

2011-01-23T21:27:00.000+01:00

Mon Engine-Lab NGN140 2011

2011-01-22T10:38:00.000+01:00

Montage All-mountain sur base d'un cadre NGN140 2011 taille M avec fourche 150mm Rock-Shox Revelation, 11kg8 sans les pédales.

C'est un cadre de pré-serie, les cadres et vélos 2011 devraient arriver courant mars si tout va bien ;)

Bientôt le détail du montage, ou comment passer d'un Yeti 575 à un NGN140......

Vidéo du team Engine-Lab d'enduro

2011-01-17T08:07:00.000+01:00

Filmé au dessus de Ille sur Têt dans les Pyrénées Orientales, nous retrouvons le NGN160 aux mains des pilotes Engine-Lab : Damien Oton, Mickaël Rodriguez, Emile Julia et Laurent Falcou.

Du pla de jaury à Bellagre / Engine Lab from yann kerveno on Vimeo.

Le NGN160 est le vélo d'enduro de la marque française Engine-Lab.
>> Le NGN160

Engine-Lab NGN160 snow bike

2011-01-10T19:00:00.002+01:00

On ne manque pas de ressources chez Engine-Lab pour ~~rouler~~ glisser en toute saison :)

WinterX with Engine Lab NGN160 from Pascal Tribotté on Vimeo.

Le NGN160 modifié

Un peu de soleil des Pyrénées Orientales

2011-01-08T14:19:00.002+01:00

Le sud, pays du soleil, des vins puissants et du VTT !

Tour de la Madeloc depuis le GR10

Le cap Bear et Banyuls sur mer

Une mer de nuages au pied du Canigou, vu depuis la tour de la Massane.

Argeles depuis la Massane.

Banyuls sur mer.

Baramind le cintre anti-vibration : winter test phase 1

2010-12-23T21:34:00.000+01:00

Baramind c'est la start up française du VTT qui monte qui monte ....
Créée par des petits jeunes qui n'en veulent à peine sortis de l'école, Baramind développe des cintres anti-vibrations qui absorbent les chocs. Ils ont breveté leur technologie qui permet de réduire de plus de 50% les efforts verticaux enregistrés au niveau du cintre lors du passage sur un terrain accidenté. Les cintres sont destinés à un usage VTT mais aussi route grâce à la réduction des troubles-musculo-squelettiques pour plus de confort.

Je les avais rencontré au Roc d'Azur et c'est fort sympathiquement que Tanguy m'a proposé de tester durant l'hiver un des touts premiers cintres sortis de la chaine de production.
C'est naturellement sur mon Surly single speed tout rigide en acier que je vais pouvoir juger de l'efficacité du système.

Je roule actuellement avec un cintre en carbone semi-relevé qui offre quand même un confort relatif en gommant les petites vibrations.

Pour l'instant Baramind ne dispose que d'un modèle plat de cintre en 31.6 de diamètre et 610mm de largeur, le semi-relevé sortira par la suite en 660mm de largeur. Un modèle de DH de 720mm est même dans les cartons.

Le cintre est composé d'une plaque centrale en matériaux composites aux extrémités de laquelle sont emmanchés et collés des poignées en aluminium.

Aucune crainte à avoir concernant la solidité de l'ensemble, le cintre a passé toutes les normes en vigueur et les poignées résistent à 1,4 tonne de pression à l'arrachement.

On choisi ensuite les inserts que l'on va mettre en fonction de l'amorti que l'on souhaite. Il existe 2 types d'inserts, hard avec 18mm de flex qui privilégie la rigidité et le soft avec 27mm de flex pour une absorption maximale.
Pour ce test je vais commencer par monter des inserts hard en haut et en bas (ici en bleu et en blanc) afin de pouvoir déjà juger du gain d'amortissement qu'ils offrent avant de passer aux inserts soft.

L'insert vient se placer sur la plaque et le bout se coince au niveau de la poignée en alu.

Les inserts et la plaque sont ensuite solidarisés par deux pièces en aluminium traversées par deux vis.

Il existe 5 couleurs d'inserts pour personnaliser son cintre ;)

Voici le montage fini maintenant place aux tests sur des parcours que je connais bien et sur lesquels je vais pouvoir juger de l'efficacité du système.

Pour finir un mot sur le poids qui est de 230 grammes sur cette première série. Je ne considère pas cela comme handicapant pour ma pratique du tout rigide en single speed.
Les accros du light devraient être satisfaits avec les futurs modèles dont le poids se situera autour de 170 grammes.

Le cintre est disponible à l'achat directement sur le site de Baramind à 150€ je crois. Il est également en essai dans un certain nombres de magasins en France, voir directement avec Baramind.

Une mention spéciale à l'esprit d'entreprise qui anime ces jeunes créateurs, à leur gout pour l'innovation non seulement technologique mais aussi du design et enfin une attitude cool et constructive sans "se la jouer". Baramind a été récompensé par deux concours d'innovation, le concours Audi Awards 2008 et le concours Idénergie 2009.

En parallèle de Baramind les trois fondateurs ont créé leur bureau d'étude Red-Motion spécialisé dans la conception de produits innovants prenant en compte les contraintes liés au corps humain et au mouvement.

Une vidéo montrant bien la déformation du cintre >>

Le site de Baramind avec toutes les infos >>

Sunn Chargeur en vidéo avec Simon André au guidon

2010-12-23T12:30:00.000+01:00

Je vous fais partager cette vidéo découverte dans le nouveau numéro du magazine EnduroTribe de Quentin.
Caméra embarquée dans la descente du Pic de Nore me semble t'il. On peut dire que Simon André ne faiblit pas pour solliciter le Sunn Charger !

Magazine #08 - Rencontre - Antidote Solutons et le Sunn Charger from Enduro Tribe .com on Vimeo.

Toute la gamme 2011 Engine-Lab est en ligne !

2010-12-20T21:52:00.000+01:00

Photos, descriptifs, tailles et prix, tout est désormais en ligne sur le site d'Engine-Lab pour tous les nouveaux VTT 2011 mais aussi les kits cadres.

NGN120, pour 120mm d'efficacité et de plaisir sur tous les terrains

NGN140, le "all mountain" en 140mm aussi bon en montée qu'en descente, un rendement qui vous étonnera !

Le NGN160, l'enduro qui grimpe aussi comme un XC ;)

Découvrir nouveaux NGN120, NGN140 et NGN160 >>

La TransBiking 66, la nouvelle course VTT extrême

2010-12-07T18:30:00.004+01:00

Le projet couvait déjà depuis quelques temps et voici qu'il est en train de prendre forme grâce à Bryce et Engine-Lab :) Les Pyrénées Orientales méritaient d'avoir un évènement VTT d'exception mettant en valeur le formidable terrain de jeu qu'offre cette magnifique région.
Ce sera chose faite le 1er mai 2011 avec la première édition de la TransBiking66, 66km de pur VTT pour 3000m de dénivelé positif et 4000m de descente.
Le départ sera donné à Mont-Louis pour une arrivée à Villefranche de Conflent.

Cette première édition sera limitée en nombre de participants et uniquement sur invitation.

Pour suivre la mise en place de l'épreuve et tout savoir :
>> Le site de l'épreuve
>> La page Facebook

Engine-Lab 2011 en photos

2010-11-22T12:14:00.003+01:00

Toutes les photos >>

Le site d'Engine-Lab >>

Disponible dès janvier 2011.

Clairette Power jour 4

2010-11-15T09:04:00.000+01:00

Pour finir en beauté ce séjour nous sommes montés par la piste au col de Valcroissant puis avons continué de grimper par le single du Paradis, absolument magnifique, pour attaquer la descente.

Après être passés devant l'Abbeye nous sommes remontés par un beau single jusqu'au Pas de Sagatte et basculé sur Die par une belle et longue descente.

Laurent dans le single qui monte au Pas de Sagatte.

Le Pas de Sagatte.

Début de la descente sur Die.

Merci à nos guides Brik, Draillou et Marco pour ce séjour. Les sentiers du Diois valent vraiment le détour :)

Clairette Power : Journée 3

2010-11-13T22:19:00.000+01:00

39km 1800m de D+ et 11 bouteilles de clairette plus tard !

Encore une belle journée dans le Diois avec un beu panorama depuis le point de vue du pas du loup.

N'est-ce pas Niquo !

Clairette Power jour 2

2010-11-12T19:21:00.000+01:00

Météo nuageuse aujourd'hui mais pas de pluie, donc direction les balcons du Glandasse pour cette deuxième journée de test des Engine-Lab NGN120 et NGN140.

Niquo test le NGN120 et Laurent le 140.

Le NGN120 en action sur le single Diois.

Nos 2 testeurs du jour ravis.

Toute l'équipe au pied du Glandasse.
Belle journée de Velo, demain on remet cela avec Brik et Draillou.

Vous pouvez retrouver les vidéos de Draillou avec ses premiers impressions sur le site d'Engine-Lab.
www.engine-lab.com

Clairette POWER journée 1

2010-11-11T18:41:00.000+01:00

1er jour en pays Diois. Magnifique journée sous le soleil avec la neige dès 1000 mètres.
Nos deux guides Brik et Draillou, aidés de leur copain Marco, nous ont sortie un parcours magnifique.

29km pour 1850 mètres de D+ avec de bonnes descentes.

Brik a essayé l'Engine-Lab NGN 140 et Draillou le NGN 120. Je les laisserai en parler.

La belle équipe au complet avec le cirque d'Archiane en toile de fond.
Ce soir réhydratation à la clairette Vincent :)

Enduro de Prades 2010, Engine-Lab sur le podium

2010-11-08T18:42:00.000+01:00

L'enduro VTT de Prades a eu lieu de week-end, remporté par Damin Otton.

Gros carton au classement pour Engine-Lab avec ses pilotes sur le NGN160 mm qui marche très fort en enduro.

@droit photo : Paul Coyde
Emile Julia remporte l'épreuve en Master et fait 5ème au scratch.

@droit photo : Paul Coyde
Laurent Falcou fait 15ème au scratch.

@droit photo : Paul Coyde
Et Bryce, 23ème.

Le podium avec Emile et Laurent.

La vidéo de Bryce à l'enduro de Prades 2010 >>
Le classement >>
Les photos >>

Semi-rigide contre tout-suspendu, l'article de VéloVert qui fait causer !

2010-10-27T22:26:00.000+02:00

L'article paru dans le dernier magazine Velo Vert fait un comparatif d'un nouveau genre entre un VTT semi-rigide 100mm en carbone et un tout-suspendu en 140mm de chez Engine-Lab, le NGN140.

Le test est mené de manière scientifique et s'appuie sur des calculs de mesures précisent effectuées sur le même parcours avec la même paire de roues.
Pour connaitre le résultat du test je vous laisse lire l'article >> ICI

Essai du nouvel Engine-Lab NGN120

2010-10-17T20:06:00.000+02:00

C'est le petit nouveau de la gamme Engine-Lab en 120mm de débattement avant et arrière. Il vient d'être présenté au Roc d'Azur le week-end dernier et nous avons eu la chance de l'essayer ce dimanche sur notre terrain de jeu, les traces de la Jean Racine dans la Vallée de Chevreuse :)

Rapide présentation :

Le NGN120 vient s'intercaler entre le NGN100 typé XC et le NGN140 typé allmountain.

Il est équipé d'une fourche SID 120mm en axe de 15 et d'un amortisseur maison en 120mm.

Le système de suspension est l'AIR FUEL qui fait le succès de la marque.

La géométrie a été spécialement étudiée par le concepteur, Pascal Tribotté, afin d'avoir un vélo facile à piloter, sécurisant en descente et maniable mais surtout avec un rendement digne d'un VTT de XC et qui donne envie d'envoyer du "pâté" !

La douille de direction est conique, le top tube est de la même longueur que le NGN140 mais avec un angle de direction plus fermé pour offrir le compromis rendement/pilotage.

Il est équipé d'un cintre semi-relevé et d'une transmission double plateaux 26-39 et d'une cassette 10 vitesses 11-36.

Les freins sont des Formula RX.

Il sera décliné en 2 versions, V8 avec groupe X9 et roues Mavic Crossride et V10 en X0 et roues Mavic ST.

Il est annoncé autour de 11,5kg en V8 et 10,3kg en V10.

Facile à porter, mais je fais confiance à Bryce, le pilote maison Engine-Lab, pour aller chercher les 10kg à porter pour la prochaine Transvésubienne :)

Voici pour les présentations, maintenant on roule....

En action :

Le réglage de la fourche est assez simple, il ne faut pas respecter les préconisations mais taper en dessous, pour être plutôt souple. Pour mes 67kg, j'avais mis 50 psi en position négatif et 55-60psi en position avec un rebond assez lent.

Côté amortisseur, il faut mettre moins de SAG que sur le NGN140, autour de 10-15%, donc 100psi pour moi et un rebond assez lent.

Ne pas trop gonfler les pneus pour une bonne accroche, la monte est ici Toro avant et Python arrière.

Afin d'avoir une position ni trop XC ni Allmountain j'avais mis la potence inversée et je me retrouvais avec le cadre en taille M avec le cintre à hauteur de la selle, parfait.

Immédiatement on se sent bien sur le vélo et on a envie de jouer à son guidon.

On retrouve l'efficacité de la suspension AIR-FUEL, pas de pompage au pédalage ni sur les relances en danseuse. La puissance passe au sol quelque soit l'état du terrain. Pas de cabrage en montée raide et nul besoin de se mettre le bec de selle dans les fesses pour rester sur le vélo.

En descente le vélo est très maniable, jamais piégeux et très bon en franchissement. La SID travaille très bien (j'ai utilisé tout le débattement) et l'axe de 15mm permet un bon guidage.

On retrouve les capacités en descente d'un 140mm mais avec un rendement et un dynamisme digne d'un XC. Que dire de plus, après tout est histoire de sensations !

Une chose est sur, ce NGN120 va faire très très mal à la concurrence et il représente le vélo à tout faire mais surtout très bon partout ! C'est une vraie réussite, bravo Engine-Lab.

Il s'adresse à tous les pratiquants, quelque soit leur terrain de jeu. En tout cas c'est le vélo idéal pour la vallée de Chevreuse.

Il doit être très efficace en montagne avec une bonne paire de roues et pneumatiques ainsi qu'une tige de selle télescopique. Bryce va nous tester cela...

Dispo et essai :

Le mieux pour vous faire votre avis c'est de l'essayer.

Pour cela il faut contacter Louis, le petit gars à droite, via le site d'Engine-Lab. Le NGN120 sera dispo à la vente début 2011 mais vous pouvez l'essayer avant :)

Attention, risque d'achat à prévoir ;)

Merci à Louis et Pascal pour l'essai.

Le Roc d'Azur c'est fini !

2010-10-10T20:07:00.000+02:00

Démontage et remballage de tout le matériel et des stands. Tout se fait à une vitesse impressionnante, il ne reste déjà plus rien.

Nouvel Engine-Lab NGN-120

2010-10-09T10:22:00.000+02:00

Voici le dernier né de la gamme Engine-Lab le NGN-120 avec 120mm de débattement avant et arrière. Il vient en remplacement du NGN-100.
Nouvelle finition alu brossé, fourche SID avec axe de 15mm, douille de direction conique et transmission 10 vitesses avec double plateau.

Engine-Lab NGN-160 dans l'Esterel

2010-10-08T15:50:00.000+02:00

Le Roc d'Azur c'est aussi l'occasion d'aller rouler dans le massif de l'Esterel. Donc ce matin avant le salon direction le Mont Vinaigre. Montée par la route depuis le port de Frejus puis piste jusqu'au sommet. Comptez une petit heure et demie d'ascension, ensuite c'est la descente via le GR49 qui s'offre à vous :) Un vrai régale pour une boucle de 30km de plaisir avec un NGN160 bluffant de rendement en montée et super efficace en descente.

Au pied du mont Vinaigre

Le single du Gr 49 qui redescend sur Frejus.

Yeti 575 Serie anniversaire

2010-10-07T17:05:00.000+02:00

Je ne résiste pas à vous montrer ce magnifique Yeti exposé au Roc d'Azur :)

Roc d'Azur, c'est parti !

2010-10-07T13:45:00.000+02:00

Le stand Engine-Lab est en place avec un 120, un 140 et un 160 en expo et pas moins de 4 NGN120 en essai et bien sur toujours des NGN140 et des NGN160 en essai.

NGN-120 au premier plan.

Rendez-vous au Roc d'Azur

2010-09-25T14:47:00.001+02:00

Pas vraiment le temps d'écrire des billets en ce moment, je suis pas mal occupé par le boulot mais je continue quand même à rouler pour profiter des derniers beaux jours en vallée de Chevreuse et surtout du terrain exceptionnellement sec.

Le Yeti marche super bien avec la fourche Revelation 150mm à la place de la Talas.
Les vacances dans les Pyrénées m'ont fait énormément progresser en technique. Maintenant il faut consolider le niveau.

Prochain rendez-vous pour moi début octobre au Roc d'Azur. Je n'y participe pas je serais sur le stand Engine-Lab pour donner un coup de main. Ça sera aussi l'occasion de rencontrer les marques pour préparer le prochain salon de la Jean Racine en avril 2011.

Le salon changera de place, toujours à Saint Remy mais sur un emplacement 3 fois plus grand :) donc plus de place et plus d'exposants donc plus de vélos à essayer pour vous.

Autre nouveauté, le salon commencera dès le samedi matin. Je vous annoncerai bientôt la date.
En 2011 la Jean Racine va faire encore plus fort :)

En attendant passez me voir au Roc sur le stand Engine-Lab et découvrir le nouvel NGN 120mm qui va faire un malheur.

- Posté avec BlogPress depuis mon iPhone

Casser le bracelet Power Balance

2010-09-13T12:19:00.000+02:00

Dans ce précédent billet je vous avais présenté mon bracelet Power Balance. Je n'ai pas vraiment eu le temps de le tester sur une longue période car je l'ai cassé ..........!!!!!!!!!!

Contrairement à ce qu'avance Power Balance sur les qualités d'extension de son bracelet, j'ai arraché le mien simplement en l'enlevant. Il a cassé au niveau du logo. Je parierais plutôt sur un défaut de fabrication du mien que sur un problème récurent de conception. J'ai quand même un peu les boules. Je vais contacter le SAV directement aux USA car pour l'instant mon email au service France est resté sans réponse ! A suivre donc.

Adieu Monsieur Fignon !

2010-08-31T22:55:00.001+02:00

Mourrir à 50 ans c'est vraiment les boules ! Ca me fait drôle, j'avais des posters de lui sur les murs de ma chambre quand j'étais môme...
Comme quoi quand le crabe vous attrape il n'y a pas grand chose à faire. Alors tant que vous avez la forme il faut en profiter.
Demain soir en allant rouler j'aurais une petite pensé pour Laurent.

Des news de Fabien Barel

2010-08-30T09:07:00.000+02:00

Deux mois après s'être fracturé le fémur lors d'une chute à l'entrainement, Fabien Barel est en pleine rééducation et fait son maximum pour rouler à nouveau en DH avant la fin de l'année !

Fabien Barel news

Sur les traces du Trophée d'enduro de France 2009

2010-08-09T18:22:00.000+02:00

Retour de vacances ce matin et reprise du boulot après 2 semaines passées à Padres dans les Pyrénées orientales.
Je n'ai pas vraiment eu le temps de blogger et j'avoue même que ça fait du bien de décrocher un peu du web.
Par contre j'avais pris le Yeti car les PO c'est le paradis du VTT :)
J'ai notamment roulé sur les traces de l'enduro de France 2009.

Après avoir assisté en octobre dernier à cette course d'enduro qui se déroulait sur les sentiers de Ria Sirach, charmant petit village des Pyrénées orientales situé à côté de Prades, je voulais moi aussi poser mes roues dans les traces du vainqueur Jérome Clementz.
C'est à présent chose faite avec beaucoup de plaisir tellement le tracé est magnifique.
La spéciale n°1 nous emméne sur les hauteurs de Sirach pour dégringoler sur Corneilla de Conflent. La SP2 offre une descente rapide sur Sirach et enfin la SP3 est un must avec une descente sur l'autre versant au dessus de Ria et une arrivée sur Prades.
Tout y est question terrain et plaisir, un must.

Vue plongeante sur la forteresse de Villefrance de Conflent et le fort Libéria.

J'ai pu par la même tester mon GPS Garmin Oregon 450 pour suivre la trace. Excellent GPS, pratique à utiliser, lisible et compagnon indispensable des sorties lointaines. Je vous ferai un petit topo dessus à l'occasion.

Vous pouvez retrouver ces spéciales en vidéo avec Jey Clementz au pilotage : ICI

La traversée des Alpes en VTT Engine-Lab

2010-08-06T11:30:00.000+02:00

Trois amis pour un projet : réaliser la première traversée intégrale des Alpes à VTT de Ljubjana, située en Slovénie à l'extrême est de l'arc alpin, à Nice, où les Alpes viennent se jeter dans la mer... Environ 120 000 mètres de dénivelé pour 2 600 km de vrai VTT et un nom "l'intégrAlpes".

Les VTT utilisés sont des Engine-Lab NGN 140 V8 de série.

Pour suivre cette aventure : ICI

Impressions sur la fourche Rock Shox Revelation 150mm

2010-07-11T16:09:00.000+02:00

1ère grosse sortie ce matin avec ma nouvelle fourche dans les Vaux de Cernay en compagnie de mon ami Pascal et son Yéti endurisé. Je rentre enchanté par le comportement de la fourche :)

Comme vous le constatez elle a bien "travailler". J'ai utilisé 135mm de débattement sur les 150mm disponibles. Pas mal quand on connait le terrain des Vaux de Cernay. Les descentes ne sont pas longues, 1 à 2 min max mais raides et parfois engagées. Je veux dire par la que comme je roule avec un rebond assez lent, les descentes ne durent pas suffisamment longtemps pour que tout le débattement se "bouffe" à cause de la fourche qui ne remonte pas assez vite. Je peux donc considéré qu'elle travaille bien compte tenu du terrain de jeu.

Avec Pascal nous avons fait toutes les bonnes descentes du coin en variant les styles. Sur les grosses marches et trous la fourche s'enfonce très bien sans pour autant plonger et remonte suffisamment vite.
Elle se révèle également sensible sur les petits chocs.
C'est l'axe de 20mm qui m'a le plus impressionné ! J'étais sceptique au départ sur l'avantage procuré mais je peux vous dire que vous gagnez en stabilité et en précision de placement.

Le point négatif, il y en a quand même un : je trouve le vélo plus dur à emmener en côte et dans les relances sur le plat. Cela peut s'expliquer par : un angle de chasse au sol plus fermé à cause du centimètre de deb supplémentaire et par une fourche plus molle et travaille mieux que ma Talas qui était très raide à l'enfoncement. Pour corriger cette sensation je vais monter les 2 pressions de 70 à 75 ou 80 psi et voir le résultat. Je devrais réduire l'enfoncement statique et avoir une fourche plus réactive. Ca ne serra pas pénalisant en terme de débattement car pour un usage à la montagne la fourche va être plus solliciter donc il vaut mieux la durcir. Dans un deuxième temps j'augmenterai le rebond pour tester.

Lire sur la même sujet :
Nouvelle fourche Rock shox Revelation 150mm

Nouvelle fourche Rock shox Revelation 150mm

2010-07-10T16:19:00.000+02:00

Je me suis enfin décidé à vendre ma fourche Fox Talas. Je ne me servais pas du débattement variable aussi je voyais de moins en moins l'intérêt de la garder. Comme j'avais la possibilité de racheter d'occasion une Revelation 2010, je n'ai pas hésité.

Niquo et Seb91 m'avaient déjà vanté les mérites de cette fourche et j'avais pu commencer à juger des qualités des Revelation lors de mes essais des Engine-Lab NGN 130 et 140.

Il s'agit de la version Team Dual Air avec 150mm de débattement et surtout un axe de 20mm Maxxle lite sensé apporter encore plus de rigidité. Comme mes roues sont équipés de moyeux Hope Pro II, le passage de 9mm à 20mm est très facile. Il suffit d'acheter 2 petits adaptateurs HOPE, suivre les instructions de la vidéo HOPE et le tour est joué :)

Question poids je gagne facilement 200gr par rapport à la Talas qui pesait presque 1,9kg.
Question position le poste de pilotage se retrouve relevé par rapport à avant offrant une meilleure position pour les descentes.

Les réglages de la fourche sont hyper simples, la chambre positive pour ajuster la vitesse de compression, la chambre négative pour régler le SAG, un réglage de rebond et c'est tout. En général plus c'est simple mieux ça marche. Il y a aussi un blocage sur la fourche mais je ne m'en sers quasiment pas.

Les premiers tours de roues sont encourageant, j'ai pu commencer à affiner les réglages.
Je suis parti de +90psi dans les deux chambres pour mon poids de 67kg et un rebond assez lent.
Après quelques descentes sur le spot du Viaduc des Fauvettes derrière chez moi j'ai baissé la pression à +70psi pour augmenter le débattement. J'arrive ainsi à manger 120mm en passant quelques marches et gros appuis. Je pense qu'en montagne sur un terrain un peu plus défoncé j'arriverai à utiliser la totalité du débattement.
J'ai augmenté la vitesse de rebond afin de rendre la fourche plus sensible sur les petits chocs, il y a du mieux mais je ne suis pas complètement satisfait. Comme la fourche est quasi neuve il faut la roder un peu, ça devrait améliorer sa sensibilité.

Point important j'ai fait ouvrir la fourche et lubrifier les joints et faire le niveau d'huile car d'origine les Revelation sont sèches et marchent mal. Pourquoi je ne sais pas, mais ça se vérifie presque dans tous les cas !

Mes premières impressions sont positives, j'ai l'impression d'aller plus vite et de gagner en précision de conduite. Je m'en aperçois sur mes repères de freinage où je suis obligé de freiner plus fort.
Le spot du Viaduc offre un terrain de test idéal avec des descentes roulantes et rapides, des raides avec des cailloux, des singles tortueux, des franchissements et de bonnes montées triallisantes. En plus les jeunes du club jouent de la pelle et aménagent des sauts et virages relevés :)

J'ai redescendu d'un demi centimètre mon poste de pilotage pour compenser la haute de fourche plus importante. Le vélo était trop difficile à maintenir dans les montées très raides. Je pense avoir ainsi retrouver la même stabilité qu'avec la Talas.

Demain matin longue sortie dans les Vaux de Cernay pour confirmer tout cela et notamment juger du rendement sur une sortie de 50km.

Vends lunettes Oakley

2010-07-09T20:31:00.000+02:00

Je vends ma paire de lunettes que je n'utilise plus :

Oakley Jacket
Très bon état verres et monture, superbe qualité, protègent très bien les yeux, bref ce sont des Oakley !
vendu avec l'étui Oakley sur la photo.
prix = 75€ frais de port inclus

Pour me contacter, merci de laisser un commentaire en bas de page.

La home page de YetiFan.com

2010-07-08T15:13:00.000+02:00

Qui c'est qui fait la home du site cette semaine ?
Je vous laisse regarder :)

Cette photo a été prise un peu avant la Transvésubienne lors d'un séjour dans le Diois. Comme dit Niquo, "Devons nous conclure que le diois est une terre de prédilection tout à fait propice à préparer une Transvésubienne???"

La Transvésubienne 2010 en vidéo

2010-07-05T13:19:00.003+02:00

Même si vous allez pouvoir la voir et la revoir un peu partout sur Internet, je ne résiste pas à l'envie de vous la montrer :)

Que de souvenirs !

GPS Garmin Orengon 450, mon dernier jouet !

2010-06-24T08:20:00.001+02:00

Depuis cette hiver Seb91 m'agite sous le nez son Garmin Dakota, alors j'ai moi aussi craqué pour le tout dernier GPS "outdoor" de chez Garmin, l'Oregon 450.
Je l'ai reçu avant hier. Il va me servir cet été en prévision de 3 semaines dans les Pyrénées.
Il faut que je le prenne en main et que je le configure avec les logiciels qui vont bien car, pour tout simplifier, je suis sous Mac et pas Windaube !!!

Avec l'aide de Seb91 j'ai chargé une cartographie et je commence les essais.
La suite rapidement.

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Portrait de Gee Atherton dans la video Follow me

2010-06-18T17:46:00.000+02:00

Un petit teaser qui montre bien que ce pilote ne semble pas avoir la grosse tête.

Un ride complet lors du trip en Nouvelle Zélande :

Gee Atherton a fait un gros boulot de préparation physique et mentale cette hiver et ça paye, il vient de remporter une épreuve de coupe du monde de DH.

Test du bracelet Power Balance

2010-06-17T21:27:00.000+02:00

Toute la communauté des sportifs en parle, la vague Power Balance déferle sur la France après avoir fait un carton aux USA. Non il ne s'agit pas du dernier pèse personne relié à l'iPhone ou l'iPad mais d'un bracelet en silicone refermant deux petits hologrammes magnétiques et supposé vous apporter force, souplesse et équilibre en stimulant les flux énergétiques naturels du corps, principe déjà exploité en magnétothérapie.

Je le porte uniquement pour faire du sport et après une petite dizaine d'utilisations je dois avouer que je ne constate pas d'effets miraculeux. A noter que le champ magnétique émis par votre téléphone portable perturbe l'action du bracelet, donc il faut veiller à couper son portable avant de le mettre dans le CamelBak et partir rouler, chose que je ne faisais pas au début.

J'ai porté le bracelet à la Transvésubienne, je n'ai pas fait pour autant un podium mais je me suis senti plutôt bien, physiquement et mentalement. Je dirais donc que porter le bracelet ne m'affecte pas mais ne me transforme pas pour autant. L'effet est avant tout psychologique et il contribue à vous mettre en confiance. A 35€ le bout, ça fait quand même cher la martingale !

Je vais faire des essais sur le long terme en réalisant des sorties similaires avec et sans bracelet et je comparerai les sensations. A suivre donc.

Le site de Power Balance

Transvesubienne, finisher et heureux !

2010-06-03T23:15:00.000+02:00

Cette année plus qu'en 2009, il fallait aller le chercher ce fameux sticker de finisher ! Pour la deuxième année consécutive la Transvésubienne empruntait le tracé mythique qui descend de la Colmiane pour arriver à Nice. Au programme 85km, 3 100m de D+ et 4 500m de D- au coeur de la Vésubie, sur des sentiers qui constituent un des must du VTT en France.

Prenez presque 850 participants (autour de 500 en 2009), un départ en 3 vagues successives et des portes horaires pas très larges et vous avez devant vous un des monstres sacrés du VTT, la Transvésubienne, course unique au monde où seul 1 sur 2 vont survivre ... holala je me mets à parler comme Georges Edwards à présent !

6h30 coup de canon de la première vague où je me trouve. En bas de la descente toutes les grosses pointures sont déjà devant et je me fais doubler par un bon paquet de mecs. Pas grave je ne veux pas me mettre au tas dès le départ et je sais que la longue et dure montée qui suit va allonger le paquet.

Mon objectif est simple : me faire plaisir et bien passer les portes horaires pour aller chercher le sticker.
Ma stratégie de course est elle aussi simple : je pars le plus léger possible avec seulement 2 l de flotte dans le camel et des barres pour tenir 30 km. Je prévois de refaire le plein à 2 litres au ravito 1 puis 3 litres au ravito 2 afin de ne pas manquer de flotte dans le gros portage de Levens.

J'ai en permanence une barre MuleBar déjà ouverte dans la poche de mon maillot, ce qui me permet de manger régulièrement sans m'arrêter et de juste remettre de la flotte aux ravitos et rechopper 1 barre. Comme cela pas de temps perdu. Je me connais, tout temps perdu ne se rattrapera pas, aussi je dois être rapide dès le départ avec en tête la porte horaire de 16h15 au ravito 4 !

Je fais donc la montée et toute la portion jusqu'au R1 quasi dans le rouge, je suis pointé autour des 280 avant le R1. A peine un arrêt flotte et j'attaque la descente d'Andrion. Je me fais vraiment plaisir, je me sens bien et les singles et descentes sont magnifiques.

J'arrive au portage du Brec comme une fleur, il est super rapide et le paysage est à couper le souffle de beauté, un 360° sur la Vésubie.

On attaque alors la longue et belle descente vers Utelle, un must !

On arrive alors à Utelle et on attaque la remonté avec le portage pour arriver au ravito 2 en haut de la Madonne. C'est la que j'ai compris que les choses allaient se gâter pour moi. Les portages ne sont pas mon fort et je me fais doubler par pas mal de monde. Nous sommes rationnés en flotte au ravito mais comme il doit avoir de l'eau au pont de Cros je ne m'affole pas.

Ensuite c'est la descente vers le pont de Cros. Le début est un chantier que je passe pas mal à pieds, ensuite ça descend plutôt bien mais je commence à payer mon démarrage rapide. Je me colle une belle boite vers la fin de la descente mais je repart pour arriver au pont à 12h15 avec 1h15 d'avance sur la barrière horaire :)
Par contre plus de flotte au pont .... je discute avec des pompiers qui me filent 1 l, ça fera l'affaire, pas le choix.

Commence alors une longue galère pour moi dans ce maudit portage vers Levens. Les 12kg du Yeti me paraissent peser une tonne, je subi sans pouvoir accélérer ou suivre les mecs qui me dépassent.
A la route de la decheterie je suis à sec, un spectateur me file un peu d'eau et je repars.
Au sortir du portage sur la longue piste, je suis à sec ! Je ne m'affole pas, il doit y avoir une fontaine près du sommet. Gagnez la voici, le filet d'eau me sauve et me permet de réattaquer le dernier portage avant le la descente sympa vers le R3 que j'atteins à 14h15. Il me reste donc 2h pour atteindre le R4.

Cette portion va être dure pour moi, j'ai du mal à me remettre du portage de Levens mais je roule avec des locaux qui donnent le rythme donc ça va. Je me fais sortir dans le portage du Cimai mais je me reprend dans la descente pour arriver au R4 à 16h, 1/4 d'heure avant la barrière horaire qui sera finalement repousser d'une demie-heure pour permettre à 50% des participants de passer !

C'est ensuite le portage pour monter au mont Chauve qui débouche sur un très joli panorama et une belle descente. La jungle avant le Paillon va me tuer ! Je me fais doubler sans pouvoir réagir. Mais c'est gagné alors je m'accroche, le Paillon n'est pas si dur et l'arrivée aux arènes assez courte.

J'en termine donc en 366ème position et 11h32. Je suis content comme vous pouvez l'imaginer, je fais partie des 50% de finishers. Même si j'ai souffert dans les portages je me suis fait plaisir dans les singles et les descentes alors que demander de plus ! Je visais entre 10h et 10h30 mais les portages m'ont été fatales.

Quand on est un VTTiste moyen comme moi, pour finir une Transvé il faut :
- de l'entrainement (on s'en serait douté)
- un vélo le plus léger possible mais avec de bonnes suspensions
- de la technique pour descendre
- s'entrainer aux portages avec muscu l'hiver et courir en trail chose que je n'ai pas faite !

La Transv est une course unique qu'il faut faire au moins une fois à condition de s'en donner les moyens sinon il vaut mieux rester à la maison sous peine de prendre une fessée :)

Le lundi matin j'écrasais encore bien l'oreiller quand il a fallut prendre la route pour remonter à Paname.

Merci Fabrice pour les photos.

Transvesubienne J-1

2010-05-29T21:45:00.000+02:00

Aujourd'hui retrait des plaques et reconnaissance des 5 premiers km. Le soleil est annoncé pour dimanche.
Coup de canon du départ 6h30 !

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Transvésubienne, derniere semaine !

2010-05-25T10:14:00.001+02:00

Tout les voyants sont au vert, physiquement je me sens bien, je vais profiter de cette dernière semaine pour me reposer, juste un petit coup de VTT mercredi soir, 2h sans forcer avec quelques accélérations pour solliciter le cœur et un peu de vélocité pour garder la vitesse de jambes.
Pour le reste, pas d'alcool, des pattes, du riz et de la viandes blanche le midi, léger le soir et pas de trucs trop lourds style œufs mayo ! Et surtout essayer de bien dormir et ne pas se repasser le parcours le soir dans sa tête...

Le VTT est au top et je viens de lui apporter la touche finale. Pas vraiment utile si ce n'est pour me mettre en confiance et savoir où j'en serais sur ce parcours que je ne connais pas.

De Yeti 575 Transvésubienne 2010

Vendredi matin direction la Colmiane ;-)

Transvesubienne, nouvelle technique de portage de VTT

2010-05-24T17:00:00.000+02:00

Olivier du club Veloxygene a mis au point une astucieuse technique pour porter son VTT pendant la Transvesubienne. Il utilise une chambre à air tendue entre la tige de selle et la potence.

Reste à voir si ça sera vraiment efficace !

Mon Yeti pour la Transvésubienne

2010-05-21T21:52:00.001+02:00

Yeti 575 cadre 2007 taille M avec bases arrières en carbon.
J'ai monté le pédalier XT en double plateaux 22-32 avec cassette XT 11-32 et bash BBG afin de gagner du poids. La mousse sur le tube diagonal va servir à préserver mon épaule durant les portages.
Le VTT sort complet à 12,1 kg.
Maintenant j'espère que le pilote sera à la hauteur de la machine. Verdict le 30 mai à l'arrivée de la Transvésubienne.

De Yeti 575 Transvésubienne 2010

Glandasse à la sauce Transvésubienne

2010-05-18T09:26:00.001+02:00

Voici le profil de notre sortie VTT dromoise de dimanche dernier afin de préparer la Transvésubienne.
Vous enlevez 4 km de route au départ et pareil au retour, il reste donc une méchante grimpette 1700m de D+ en 10km avec un portage bien raide d'une heure pour déboucher sur le balcon du Glandasse, ensuite place à la descente et de beaux singles. Très belle sortie, à faire absolument dans le coin.

Sejour VTT dans le Diois pour la Transvesubienne

2010-05-17T14:38:00.000+02:00

Whaou, je reviens de 4 jours de VTT dans les environs de Die dans la Drôme. La météo n'était pas top mais nous avons pu rouler tous les jours ;-) Magnifiques singles, longues montées, gros portages, épingles à gogo en descente, du D- avec des cailloux partout ... bref tous les ingrédients pour être fin prêt pour la Transvésubienne du 30 mai.

Je tiens à remercier particulièrement les riders locaux Brik et Draillou (alias Clairette Vincent) pour leur accueil et nous avoir guidé à travers ces beaux chemins. Mention très spéciale à Elodie et Couscous pour avoir mis les petits plats dans les grands afin de loger et nourrir la bande de joyeux lurons.

RDV à tous samedi à la Colmiane devant une bonne mousse .... pardon une bonne clairette ;-)

Vous retrouverez toutes les photos sur le blog de Brik.

Quand l'ONF s'occupe des singles ...

2010-05-12T17:28:00.003+02:00

Je n'avais pas eu le temps de vous les montrer, mais voici quelques clichés pris début du printemps en Vallée de Chevreuse. Vous pouvez constater l'état des sentiers après les travaux d'entretien de la forêt réalisés par les instances compétentes.
Après on va nous dire que les VTT abiment les chemins ! Je pense que c'est l'hôpital qui se fout de la charité ...

iPad Jean Racine

2010-05-11T14:25:00.001+02:00

Je viens juste de rentrer des USA avec un petit souvenir dans ma valise ;-)

Vive le velo a New York

2010-05-03T05:20:00.001+02:00

Ce week-end marque le démarrage de la Bike Week dans la ville de New York. Pendant une semaine le vélo est roi. Des randos sont organisées à travers la ville.
Elles rassemblent des milliers de personnes comme celle ci croisée ce matin en plein Harlem, impressionnant la passion des new yorkais pour la petite reine !

Un Yeti 575 pour la Transvesubienne

2010-04-28T16:36:00.000+02:00

Niquo, l'homme aux 3 Yeti nous présente son arme pour la Transvésubienne 2010, un Yeti 575.

Le montage :
cadre: 575 '08 carbon swingarm size M + Fox RP23
jdd: Chris King
fourche: Rock Shox Revelation Team 150mm, QR 20mm
cintre: E aston Monkeylite XC Hi-Rise 685mm, 31.8mm
potence: Thomson Elite X4 OS, 70mm, 0°, 31,8mm
poignées: ODI Lock On Yéti
roues: Chris King ISO + ZTR 355 + DT Comp
pneus: Schawlbe Fat Albert 2.25
freins: Hope Tech M4 180/160mm
shifters: Sram XO 9V '07
der. AV: Shimano SLX double
der. AR Sram XO
pédalier: Shimano XTR
plateaux : 22x32 + bash BBG
boitier de pédalier : Chris King
cassette: Shimano XTR 9V 11-32
pedales: Shimano XTR M970
tige de selle télescopique: Crank Brother Joplin
selle : SDG Ti Fly C Yéti

Poids total de 12,2kg

Pour parfaire le tout Niquo va mettre une commande au guidon pour la Joplin.

Joli montage de Yeti DJ

2010-04-26T22:09:00.000+02:00

Niquo, l'homme aux 3 Yeti nous présente le petit dernier qui vient de rejoindre la famille.
Un joli Yeti DJ monté avec soin. Niquo va lui ajouter une tige de selle téléscopique. Il compte l'utiliser principalement à Fontainebleau pour s'entrainer dans le technique et pour travailler la maniabilité.

Video de la Jean Racine 2010 VTT

2010-04-22T11:46:00.002+02:00

Grâce à Ubik de l'excellent blog Rastafari Riders voici une vidéo du parcours 60 km de cette Jean Racine 2010

La JR 60K VTT

Je vous invite à lire les comptes rendus de Rastafari Riders sur :
Le parcours 60km
Le parcours 100km
Le parcours 50km
Le salon du VTT

Beau succes pour le salon du VTT de la Jean Racine 2010

2010-04-20T12:04:00.000+02:00

Ce week-end est à marquer d'une pierre blanche. Pour sa première édition sur 2 jours le salon du VTT de la Jean Racine a rassemblé un nombre impressionnant de visiteurs venus pour essayer les VTT sur une boucle test de 6km dans la forêt. Les vélos d'essai n'avaient pas le temps de refroidir ...
Plus de 20 marques a essayer, un bike park pour s'amuser, des produits régionaux du Parc Naturel pour se restaurer, une bonne ambiance et le soleil au rendez-vous, nous ne pouvions rêver mieux !

Merci à toutes les marques et tous les distributeurs qui ont joués le jeu pour cette première édition. Je pense qu'aucun ne le regrette et tous veulent déjà réserver leur place pour 2011 ;-)

Le profil du 100km de la Jean Racine

2010-04-12T13:28:00.000+02:00

Hier répétition en conditions réelles du grand parcours 100km de la Jean Racine.
Tracé au top, la cuvée 2010 va être un grand cru, en plus la météo s'annonce au top.

Quelques chiffres concernant les circuits raid :

Pour les 60-80-100
1er ravito : km 23 - 400 m de D+
2ème ravito : km 44 - 1100m de D+

Pour le 80-100
3ème ravito : 1600m de D+

Pour le 100 :
4ème ravito : km 80 - 2100 m de D+

Distances
le 60 km fait 63 km
Le 80 km fait 82 avec 2100 de D+
Le 100 km fait 96 avec 2300 de D+

Pour le 100km prévoir au moins 7 heures de roulage en moyenne.

Profil du 100 km

La météo s'annonce bonne pour le week-end prochain, alors bonne préparation ;-)

Engine-Lab NGN 140, belle preuve de polyvalence !

2010-04-07T09:48:00.000+02:00

Les résultats parlent d'eux même, aux mains de Brice, le traceur de la Garoutade, le NGN 140 a fait parler de lui !

Fin mars Brice fait 6ème en coupe de France XC après un superbe all shot :

All shot de Brice

Le weekend-end dernier à l'enduro des Chateaux il fait 9ème au scratch, toujours avec le même vélo ! A noter qu'Emile Julia lui aussi pilote Engine-Lab, fait 8ème avec le NGN 160mm.

Brice à l'enduro des Chateaux à coté de Perpignan.

Pour les deux épreuves Brice a utilisé le même montage du NGN 140mm en mono plateau, il a simplement adapté la monte pneumatique :
- 2.0 en XC (460g)
- 2.4 av & 2.35 ar en enduro (800g)
- pour la Transvésubienne. ça sera du 2.2 (620g)

Tout cela est de bonne augure pour l'objectif phare de Brice, la Transvésubienne fin mai !

Le site d'Engine-Lab : ICI

GIANT au salon de la Jean Racine

2010-04-07T09:36:00.000+02:00

Grâce au magasin Velocity91 vous pourrez essayer le dernier Anthem X et voir la toute nouvelle gamme GIANT au salon de la JR. C'est une bonne nouvelle, les GIANT sont de très bons VTT et l'Anthem particulièrement adapté au terrain de jeu de la Vallée de Chevreuse.

Le site de GIANT : ICI
Le site de Velocity91 : ICI
Le site du salon de la Jean Racine : ICI

Toute la France sera à la Jean Racine

2010-04-02T17:12:00.002+02:00

L'édition 2010 de la Jean Racine qui aura lieu les 17 et 18 avril à Saint Rémy les Chevreuse s'annonce prometteuse. Les inscriptions pour les randos du dimanche sont closes, en quinze jours de temps !
Il sera uniquement possible de s'inscrire sur place pour le 20 et 30 km.

Au total 63 départements seront représentés. Je souhaite donc la bienvenue à tous les provinciaux et vous promets à tous une belle JR.

Dernière marque à confirmer sa présence au salon du VTT et pas des moindres, les Cycles Lapierre, avec le méga stand et le gros camion et tout plein de vélos à essayer rien que pour vous, si c'est pas géant !!!!

Alors rendez-vous le samedi 17 avril dès 14h à l'espace Jean Racine pour les essais au salon du VTT.
Le site du salon

Julbo RXTREM, campagne virale de lancement

2010-03-31T22:00:00.001+02:00

Julbo a choisi la Jean Racine pour officialiser le lancement de sa toute nouvelle gamme de lunettes solaires à verres correcteurs adaptée aux sportifs, RXTREM.

Afin de commencer à faire monter le buzz sur le net, Julbo vient de lancer un mini site dédié, très très surprenant !

Le mini site : ICI

Merci à Seb91 pour le lien.

KTM et Merida au salon de la Jean Racine

2010-03-30T21:56:00.001+02:00

La liste des exposants présents au salon samedi 17 et dimanche 18, ne cesse de s'allonger ;-)
Nous avons à présent le plaisir d'accueillir KTM et Merida. C'est le magasin K7 Bikes à Montlhéry qui organisera les essais. A vous de venir essayer les vélos.

Le site de K7 Bikes
Le site du salon

La Jean Racine 2010 : circuits deja complets !

2010-03-22T13:44:00.000+01:00

Et oui les circuits 40, 50, 60, 80 et 100 sont complets ; il n’est plus possible de s’y inscrire !
Il reste de la place uniquement sur les parcours 20 et 30km. A noter que seules les inscriptions pour ces 2 parcours seront possibles dimanche matin. Pour les autres aucune inscription ne sera prise sur place !

Venez retirer vos plaques dès 14h samedi après-midi sur le salon pour éviter l'attente le dimanche matin.
Venez également essayer les VTT samedi sur le parcours test.

Le site du salon